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 行業動態 >> 江蘇 南京大勝關大橋有望9月合龍

    再過6個月,橫跨長江的京滬高鐵過江大橋——南京大勝關大橋有望完成主體合龍,這是記者昨赴大勝關大橋現場指揮部了解到的工程最新進展。建成后的大橋將通行京滬高鐵、滬漢蓉高鐵和南京地鐵過江線,六軌并行,無論是規模還是主橋跨度都是同類鐵路橋中最大的。

  大橋建成后,不僅要滿足同時跑六列列車的要求,還要滿足三種不同時速的需要,其中京滬高速鐵路設計時速達350公里/小時,過橋速度為300公里/小時,滬漢蓉高鐵客車設計行車時速是200公里/小時以上,地鐵行車時速也將達到80公里/小時。據介紹,大橋鋼梁總量達8.2萬噸,混凝土總量達122萬立方米,是目前世界上荷載最大的高速鐵路橋。“我們測算有個平均值,橋體每往前延伸1米,大橋的整體荷載就增加120噸。”

  這么重,這么巨大的橋體完全是由橋下面的橋墩在支撐著,而介于橋墩和橋體之間的鋼質支架則是整個大橋受力受磨損最厲害的部位。值得高興的是,扛起這一重擔的特種鋼材是完全由我國自行設計制造,具有高強度、高韌性和良好的焊接性能。中鐵大橋局南京大勝關大橋項目經理文武松告訴記者,這種特性鋼材每平方厘米可承受4.2噸的壓力,并且可以經得起百年的磨損而無需更換。

  從長江大橋鐵路橋上往下看,你能看到江水,而大勝關大橋的橋面是完全封閉的。只有這樣,才能讓整個大橋保持足夠的平穩。記者注意到,未來在主橋面設置的是京滬高鐵和滬漢蓉高鐵的鐵軌,而在大橋兩側才會設置地鐵過江的鐵軌。文武松表示,每條鐵軌之間的間隔將達到5米,這樣,才能保證高速列車相互“擦身而過”時不會因為氣流變化而相互干擾。“但還是要提醒一下乘客,在過橋時,不要長時間看窗外,橋體上連綿不斷的鋼架結構在眼前飛速閃過,很容易造成頭暈。”

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